第386章 万事俱备

    “武艺，武功，爸爸在长城上呢。”
    武文杰握着电话的手有点哆嗦，声音也带着些颤抖——不知是因为寒冷，还是激动。
    算起来，这是他第二次登上长城。
    他这次到北京和天津，是专程来考察京津城际轨道设施的，也就是传说中的“奥运车”——和谐号动车组——即将运行的线路。
    京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长为166公里，就要上线的和谐号跑过这段路程，用时不到半个小时。
    北京奥运会定于8月8日举行，而和谐号0001号动车组预计在8月1日正式投入运营。
    本来高铁开通运营的方案，并不是今年，而是在几年之后。
    那个原始方案，是诸位高铁老师根据他们自己当年的推进情况，为他们的中国学生量身制定的时间表。
    “你们很不简单，在引进消化吸收方面取得的进步很快，但无论如何，这就是最快的进度，不能再快了。”老师说得很坚决。
    可武文杰不甘心，高铁人不甘心，大家都憋着一股劲，都想着能不能快点，快点，再快点。
    五加二，白加黑，所有的高铁人都恨不得拼尽自己所有的气力，为的只是能让高铁上线的时间，往前推进一点，再往前推进一点。
    之后的几次环形线“论剑比武”，几家技术引进企业的成绩愈发惊人，嗅觉敏感的国外行业媒体报道的标题是——“中国高铁人自己把自己吓坏了”。
    什么意思？
    人家的意思是，中国高铁的进步实在是太神速了。
    集团公司审时度势，向几家制造工厂征询：“有没有可能把高铁正式上线的时间提前一年？”
    没有一家企业含糊，全都坚决响应。
    与之相应的，武文杰办公桌前的那张网络图上，一夜之间密密麻麻增加了数不清的纸片，而他晚上回家的时间不但更晚了，“夜不归宿”的次数也明显增加。
    没多久，更高层又有想法了。
    部里向集团公司作出指示，要求把高铁上线的时间再提前一年。
    于是，新的推进方案很快又诞生了。
    当然，当时的这个方案距离今天的方案，还要晚大约一年的时间呢。
    而2008年8月1日上线这个方案，其实缘于一位领导秘书的粗心大意。
    北京拿下第29届夏季奥运会申办权后，举国欢庆。
    然而跟申办成功比起来，办好奥运会才是真正的考验。
    头一次举办如此规模的国际盛会，对于东道主来说，实在是一项极其艰巨的任务。
    奥组委在协调相关资源时，位于不同城市的场馆之间的交通运输问题，成了一个令人纠结的难题。
    就拿从主会场到天津分会场来说吧，不到二百公里的路程，时间表上的交通时间只能给四十分钟。
    这个速度要求，汽车无论如何也跑不到，飞机呢，还不够起飞降落的工夫呢。
    那位给领导起草讲话的秘书，不知怎么的，在收集资料时竟弄错了年份，拿在领导手里的稿子上，高铁开通的时间，鬼使神差地由2009年变成了2008年。
    领导拿着讲稿给各方作协调，讲到这儿的时候，兴奋地一拍桌子，一锤定音：“等开奥运那会儿，北京到天津的高铁不是就开通了吗？这两个城市的交通，咱们就定下来用高铁吧。”
    这个阴差阳错，让高铁人感觉到的却是兴奋和挑战，他们的回应方式就是——将错就错。
    负责建线的工程人他们的方式更是“简单粗暴”，直接把只争朝夕的这条线路铺在了高架桥上。
    武文杰坐在公务列车里，沿新建的高铁线路从天津驶往北京，一路统计下来，全程166公里的线路里面，有140多公里都在高架桥上。
    高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。
    工程专家说，为保证高架桥符合设计要求，他们可没少费心琢磨。
    京津铁路沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，透水性差，压缩性高，支承强度低，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，那些老师们也没教给咱们成熟的经验，因为线路的情况不同，他们并没有遇到过类似的问题，只能靠咱们自己琢磨和探索。
    “你们知道吗，为了有效控制松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们在铁路沿线填埋了大量水井，为的是控制沿线地下水的开采。还大幅度增加桥梁的桩长和桩径，并把支座设计成可以调高的。轨道的扣件也是可以调节的。”
    工程专家的介绍术语太多，显然是过于专业了，让造车出身的武文杰听来似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高铁跑在这样的轨道上是绝对可以放心的。
    各领域专家们一路看着聊着，公务列车从东向西进入了北京市通州区，不一会儿就驶上了凉水河特大桥。
    对照地图，武文杰方知，这座特大桥整个跨越了北京六环路和凉水河，桥的长度达到了21.563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。
    行进在桥上，他又犯了认真的“毛病”，从桥头到桥尾数那桥孔。
    您知道有这座桥多少个孔吗？武文杰数完会告诉你，一共有648个。
    再向西北方向走不远，又是一座特大桥——北京环线特大桥，连续跨上五、四、三、二环路，直抵东城区左安门。
    这座桥全长15.6千米，最大跨度在上四环、五环的主跨，跨度都是128米，跨二、三环主跨要小些，只有100米。
    除了路基和轨道之外，承担动力供电的电网系统和保障高铁行进信息管理控制的通信信号系统也都顺利完工，可以投入使用了。
    万事俱备，只欠和谐号动车组的闪亮登场了。
    0001号首秀动车组一两天后就能抵达北京了，这让这段时间一直忙得马不停蹄的武文杰，居然十分难得地挤出了半天的空闲时间。
    外面寒风凛冽，滴水成冰，武文杰向非要给他们安排活动的接待方提出，如果方便的话，他想去长城看看。
    其他几位专家也都愿意一块去。
    从北京南站下了公务列车，他们就近住进了位于距车站仅有两三公里的丰台区方诚园一号院。
    这个院位于南二环东段，正对着车水马龙的二环主路。
    而京津高铁线从北京南站出来，也会经过这里。
    这么好找的位置，却让开车过来接他们去长城的司机，费了挺大的事。
    “在二环路上眼睁睁看着这个院就在那里，可我怎么也开不过去，转了三圈才找进院里，请各位专家多多包函。”
    一头汗水的年轻司机，边开车边向武文杰他们一再道歉。
    由于前面耽误了点时间，加上一路也不是很通畅，他们到达距北六环还有30公里的八达岭长城，已经挺晚的了。
    时间紧，他们是直接坐着缆车上去的。喜欢高铁首席专家请大家收藏：(663d.com)高铁首席专家六六闪读更新速度最快。到六六闪读（www.663d.com）
    看剑来