第778章 案牍劳形

                不管这个钱顾骜是打算自己投、还是介绍一些港商朋友来投，仇清都得先把规划和大致的预算先说说。仇清也不是空手而来，他还特地拿出几份档案，很郑重诚恳地介绍“咱也不是放卫星乱花钱。目前，市里面想趁着这一波利好，顺势上马两个项目，首先是给本市修个新机场，其次是配套两条高速公路，分别通往市区和兰亭影城。现在市区的老机场，你也是知道的，军民两用，本来就不能起降太大的飞机。而且就在市区不远，扩建余地也不大。虽然旧机场距离城东的产业园区还算近，不过目前市里最大的困难是江对面的兰亭影城，外国游客往返太不方便了。原先江上就一座桥，游客从市区东北的机场下来、要穿过整个市区从城西南六和塔那儿过江、再折回往东去兰亭影城。所以新机场修到江对岸，对你的生意也是有好处的，游客去兰亭影城不是更方便了嘛，咱以后也是要打造东方好莱坞的。”钱塘的交通基础设施，确实在国内沿海省份二线城市里算老旧的了。如今唯一过钱塘江的大桥，还是30年代抗战前夕茅以升造的。市里唯一的剑桥机场，不仅军民两用，关键也是民国时候造的37年松沪会战爆发的次日，曰军试图轰炸剑桥，被高志航带队截击，就是着名的“八一四剑桥空战”，是战史上中国空军首次击落日军航空兵。50年前就能作为抗战空军首战的战场，可见有多么老旧了，是该修个新的。而且眼下好巧不巧，被顾骜拉来宰钱的外国游客，八成以上都是曰本人。如今因为这股游客潮出现还不满半年，钱塘这小地方反应迟钝，还没来得及上太多国际航班，所以大部分曰本人都是飞到红桥、在沪江玩一圈再坐火车来钱塘。未来本市要是準备大规模开放直航曰本的民航航线，放在剑桥也不合适这里好歹是有历史纪念意义的地方，是中国空军抗击日寇第一枪，你拿来迎送一堆堆的曰本游客民族情感来说也不太严肃。虽然，80年代主流讲的是开放和使用日资，而且顾骜这门生意，也确实是黑曰本人钱的，不是给曰本人送好处的。他卖出去的东西，都是游戏卡带、模型手办之类玩物丧志的东西，目的是把曰本人更进一步养成渣宅。所以，两全其美的办法，还是提前几年，把剑桥彻底还给空军纯军用，地方上修个新的。至于把剑桥撤掉那是不可能的。后世顾骜也是钱塘人，知道住在城东有时候被战斗机音障的啸叫打扰挺不舒服的。作为中国人，他完全理解保留剑桥对民族精神的意义，这些也是有历史文化底蕴的。就跟美国人不可能把当年约克镇或者列剋星敦抗英的古迹挪用了，一个道理。哪怕那些地方周边地价再贵，也不行。后世沪江楼价那么高的情况下，姑苏河边随便一平米十几万。四行仓库不也依然保留了30年代的建筑原貌，没想过推了修成高层建筑。想明白了自己的社会责任后，顾骜坦蕩地说“生意归生意，历史遗迹归历史遗迹。让曰本人在剑桥这个地方降，确实不太严肃，于情于理，本市这个机场我该出把力。不过，修高速的话，还只是钱的问题，机场这块，审批方面的时机成熟么”“怎么不成熟我跟你说，咱是赶上好时运了。你看这个档案。”仇清说着，略带兴奋地找出一份红标头档，解说起来，“你看，这就是三个星期之前，京城那边开会时候刚出的档案3月4号，民航改革，开始政企分开进程。民航只保留空管局，担任行政管理和规划调度的工作，经营性业务，划归新成立的六大航空公司，咱这边，现在暂时只有总部在沪江的东航。以后的民航模式呐，就是空管加上航空公司加上机场，三方各自管各自的，空管只调度，航空公司管航线，机场就是个房东。要是东航不开足够的航线餵饱新机场，咱这边机场反正是归市里管的，可以再引入国航和南航来抢生意，满足我们的需求。我跟你说，时机再好也没有了，如今是民航改制头一个月，咱要是儘快把规划和钱报上去，总局那边也好，交通有关部门也好，还会把咱列为改制的样板支援呢。你想沪江、京城那些一线城市，虽然比咱有钱有地位，可它们原先的机场也没太差，没有太迫切的新建需求。其他有需求的，几个月之内抢不到这个钱和规划，咱动作快可不就把这个样板典型攥在手里了。”顾骜微微点头，倒是没有仇清那么激动，他只是仔细看了下发的档案。民航领域跟顾骜一直一点关係都没有，所以也丝毫没有被蝴蝶效应影响到进程。原本历史上，民航的政企分开，就是在1987年3月4日这天，出台的档案，成立了六大航空公司。在此之前的话，仇清刚才说的那些话，都是想都不要想的。六大航空成立、总局拆分之前，全国的机场都是属于空军或者民航的，哪来的“商铺经营者和房东互相博弈”的空间那都是一家人。既然档案没问题，这个原本觉得有点匪夷所思的项目，倒是又多了好几分成算。“还是仇哥你反应快，档案学得好。那就说说预算的事儿吧。”顾骜顺水推舟。“预算嘛，机场这部分还不好说，这个要看设计，总归应该是在几个亿人民币，钱不够的话，大不了先把地多圈一点儿，基础做好，未来跑道、航站楼数量再慢慢加。咱先说说配套的高速吧，这个行情很透明，隔壁沪江就有现成经验沪江市前年开始修了沪嘉路，现在又规划了沪悯路，也都是单条二三十公里的收费高速，我去取经问过，平均一公里实际最终决算是1120万人民币。不过人家这是全程立交的，也就是高架。咱这边大部分路段走地面，单位里程起码节约三分之二，我估摸着按照最好的质量造，一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥，这个一公里就得好几千万，比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架，综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。目前设计的路线，就是从城东出发，直接过江，直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区，第一站就先在天鲲的城东产业园区下高速。如果想去兰亭影城的，就直接走机场南段支线，江南的发展至少比现在快十倍。”仇清报的数据，肯定是没问题的，因为他引用的工程，那都是多少双眼睛盯着的了。国内第一条收费高速公路，就是85年初在隔壁沪江开建的沪嘉路，20多公里，造价2亿多。后世人印象里高速修建都是一公里一亿级别的造价水平，那都是后来物价和征地的因素导致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公里单价一千万打住了，走地面三百多万顶天了。顾骜又指着地图，多追问了几句规划方面的细节，然后思索了一下前世的印象，发现跟原本历史上钱塘的萧县机场选址区别不大主要是因为提前了整整七八年规划，所以钱塘江南岸如今更加荒凉，不值钱的地皮更多。机场选址比历史上往西挪得离城更近了五六公里，与南面的兰亭影城构成了一道折线。从市区出来后，沿着规划中的机场高速抵达机场、然后折往正南方向再开20公里，就能到兰亭影城，不存在往东开过头再多折返绕路的麻烦。这就跟在白纸上作画差不多了，反正农田随便迁，而且搁几十年后这地方也不至于多繁华，不算浪费地皮。顾骜筹算了一番后，对仇清拍板道“这么算下来，机场进城这一段，加上过江的桥和靠近市区段的高架，总价要2个亿人民币。南段从机场到兰亭影城的，没桥没高架，走地面25公里，算它八千万。再留点配套整治的余量，这项目得融3个亿。机场么，首期按照1条可以起降747的跑道做，再加一条起降中型机的跑道，两个航站楼，五六亿。如果钱多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公里顶格圈好了。这样吧，总共也就不到十个亿，咱也别太费事儿，拉太多港商来竞争捧场了。这点量，不需要几家香江地产大亨来消化的。仇哥你可能不了解香江的情况，那边的富商也分来路，汕州帮的跟汕州的人玩儿，明州帮的跟明州的玩。我们吴越这边要吸引港资，还是找祖籍明州的好。明天上午我给包船王打个电话，就邀请他下个月回乡看看。具体的生意嘛，他女儿女婿会打理的，他这两年年纪大了，身体不好，不太亲自过问生意了。十个亿人民币以内的事情，包船王一家投资就够了。我甘附骥尾入一小股挂个名就好，我对这种生意没兴趣，太沉重了，碎事儿多我管不来。”重回80当大佬重回80当大佬