第501章 梦想是激发活力的源泉

10月8日，国庆后第一天刚上班，上飞公司吴院士等三位高层来到星海集团。沐阳和吴院士是熟人，他就接见了下对方，在办公室喝过茶后，就带吴院士等人到实验室看下发动机样机。实验楼在第三期工业园区，星海大厦对面，从星海大厦都得坐了几分钟公司观赏车才到。「沐先生，你们公司真的好大，两个工业园区之间直接建造桥梁，也够大气的了。」坐在厂车上时，吴院士等宾客好奇地观看星海集团周围的景色，下车后跟沐阳赞道。「不用穿马路，物料流通比较方便些，也安全。」沐阳回头看了一眼比马路星海大道高七八米、宽达十几米的桥梁，直接跨在星海大道两侧，每隔三四百米就有一座。吴院士看到每隔一段距离就有安保，警惕目光四处巡，唯恐漏过一疑况。有些安保人员全身武装，就差佩戴枪支了。除此之外，在一些建筑高处还有观察岗，与地面人员相互呼应，只是地面上员很难发现，单向玻璃太多，如果使用军用红外热像仪侦察，会发现很多红外特征，观察岗涂了特殊涂料和建造遮掩体，专门防这些设备侦查。当然，现在的军用红外热像仪温度灵敏度很高，防侦查手段只能引起误判而已，不过，隔远侦查了效果差一些，公司外围如果有人使用这些设备侦查也会被发现。吴院士有些疑惑，但不方便问，猜测星海集团内部安保做得真严密。一会后，沐阳带吴院士等人来到一处实验楼的一楼展厅，展厅里摆放着两台已经组装好的发动机，一台已经组装了外壳，另一台外壳已经拆开，露出内部的管线布局和结构件，更具有工业艺术感。后天超级大佬要来观看，沐阳就让韩立提前让人把发动机放到展览区，他不可能带吴院士等人进入实验楼核心区域，更不可能让他们看到君用发动机。吴院士看到样机就像看到一幅艺术品一样，上前仔细观赏，时不时地发出赞美声：「真的是艺术器，看这管线布局，井然有序，看看这些风扇叶片，每片叶片一模一样，表面光洁度这么高，沐先生，怎么看上去不像是机床加工出来的？还是加工了再研磨？」「金属3D增材工艺制造的，叶片是一体式。」沐阳站在他一旁笑了笑。「哦，怪不得，想不到这粗糙度这么低，看不到纹路，已经达到镜面水平了，跟精磨相差不大了。」「嗯，要求高，加工这些叶片很费劲，容错率低，制造成本太高了。」沐阳说道，整体加工成本太高，维护也难，如果坏了，只能整体拆下来送回星海集团返修。返修要先扫描，与原图纸核对，查出哪个部位有缺，制定返修方案和工艺，然后才能进行补焊。返修麻烦，如果返修量大，还不如重新制造一个新的。观看完发动机样机后，吴院士等三位宾客要与星海集团商谈合作的事，沐阳就把这件事交给公司销售部了，他就不管了。XH—AN05—01发动机的制造成本和报价，沐阳心里已经有数了。LEAP—1C型涡扇发动机的国际报价为1450万美刀一台，每架C919需要配置两台，发动机成本就是2900万美刀，占C919整机0.99亿美刀售价成本的29％。所以说，上飞公司打算销售C919成品，大头被CFM国际公司赚去了。发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20％—30％，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。XH—AN05—01发动机比LEAP—X1C先进多了，哪怕给上飞公司打友情价，报价肯定也不止一亿元。C919配上XH—AN05—01发动机之后，肯定要溢价销售，不再是0.99亿美刀。当然，也不会卖得高太多，毕竟同行主流中型民航飞机售价比C919相差不大。比如空客A320NEO客机的售价为1.1亿美刀，玻音737—MAX8约为1.2亿美刀，玻音737—MAX7客机售价为9970万美刀，737—800客机售价为9600万美刀。玻音737—800在1998年就开始首次交付，属于比较老的机型，C919属于新秀，航电系统和机载设备这些就比较先进，大量采用先进的复合材料、先进的铝锂合金等，所以才卖得贵一些。发动机方面，其实相差不大。空客A320NEO客机的发动机为LEAP—1A，和C919所用的LEAP—1C不同的只是套餐内容不同而已，少了短舱、EBU、喷管、反推等配置，但核心发动机本体是一模一样的。星海集团生产XH—AN05—01发动机的成本并不高，不到两吨重，大部分结构件和叶片采用金属3D增材工艺制造，按照复合材料每公斤一千元的成本价格为一两百万元。一些高精密零部件，如果采用机加工制造，再贵也不会比金属3D增材工艺制造成本超太多。生产成本是不高，但试验成本、研发成本等成本高，如果生产一百台左右，综合成本约两千万元。但如果批量生产超过一千台，综合成本不超过一千五百万元，甚至低于一千万元都有可能。能卖出一百台发动机，星海集团已经赚回所有成本了。所以，实际售价方面。考虑到同行竞争性、同行飞机价格及自身发动机的先进性，最重要的燃油经济性，更轻，多方面考虑，星海集团给上飞公司的单台报价为1亿元＋四年燃油节约成本，即1.15亿元，折合1700万美刀。即C919搭配上星海集团的发动机，每小时燃油可以节省0.63吨，按照目前4800元的每吨油价，可节省约3000元，平均每趟两个多小时，一趟就节省七千元左右。一般来说，一架民航飞机一年飞行次数不低于1000趟，即两千个小时以上，一年可节省七百万元，四年下来，就是三千万元左右，折合单台节省燃油为1500万元。四年之后，每年都比同行飞机节省近千万元油费。一架民航飞机的寿命都在二十年以上，一般按照小时来计算，约6万个小时。这就相当于，多花三千万元，十几年后，可以省出一架飞机钱。随着燃油价越来越高，那就越省钱。1.15亿元就是给上飞公司的友情价，卖贵了，上飞公司也赚不到钱。如果不限制出口销售，肯定还要贵一些。从目前情况来看，主要的国际民航飞机厂商也就那两家，出口除了空客公司就是玻单公司。所以，星海集团不可能出口，只会卖给上飞公司，也不可能专门给空客和玻音公司专门设计发动机，这个钱，还真不能赚，必须要限制西方国家航空航天发展。要不然，沐阳搞航空发动机干啥。民航飞机的市场需求量不大不小，每年全球民航飞机交付量约一千架，其中桦国市场占一大半，都由空客和玻音瓜分。一般民航飞机配置两台发动机，即两千台发动机，300亿美刀的市场规模，其中，中型客机占很大份额。上飞公司高层听到星海集团销售部的分析与报价，这么一算的话，他们的C919的综合成本比之前多了3000万元，折合450万美刀。那么，C919的报价就要至少提高500万美刀，国际报价1.05亿美刀以上才行。但是，发动机更先进，燃油经济性更好，综合算下来，比同行飞机更有竞争性，相信客户会选择他们。所以，他们对1.15亿元的报价欣然接受，对C919更期待。在之前，C919的国产化率已经达到30％。不过，一些核心技术还要依靠包括通用、霍尼韦尔等国外供应商，存在「卡脖子」隐忧。如今采用星海集团的发动机，国产化提升到60％以上，未来有望达到80％以上。C919可以带动航空制造产业链不断向高端提升，可以打破国内民航飞机市场垄断，向打破国际民航飞机市场垄断迈进。不过，C919要真正走向世界，还需要取得瓯洲航空安全局（EASA）和丑国联邦航空局（FAA）的适航认证。由于丑国和瓯洲的航空工业发达，EASA和FAA的适航认证体系更为完善，他们的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。需要指出的是，国产大飞机崛起，直接挑战玻音和空客，面临着不少「非技术因素」阻碍。前车之鉴是加那达国庞吧迪公司，该公司曾研发百座以上的C系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压六六闪读 663d.com