第771章 法拉第国际化之路

        香江生物制药前途未卜，贺正诚为了让远景基金走上正轨，将他收购的物流地产转给了远景基金，同时委托给弘毅收购的普洛斯管理。
只要社会秩序存在，食利者就不会消亡，社会资源过度集中就会面临崩溃，从这个角度分析，没有任何国家能够长久存续下去。现代社会有可能打破这一个趋势，是因为可以人为的创造和定义“财富”，改变游戏规则，比如“碳排放权”。
但贺正诚这样先知先觉者就是能够先人一步，提前布局，很难落魄，他存在这件事本身就堵住了大量人前进的可能。总不能为了别人牺牲自己，飞到太空后就不让回来了？
重新梳理了家族基金和蚂蚁，远景两只基金的关系，比如大疆创新的股份分配经过调整，引力波持有36%，螺蛳壳持有9%，远景和蚂蚁一共持有9%，其他46%的股份是员工和外部股东的。
哪怕大疆创新收紧了对OriginOS应用安装的限制，非应用市场的应用不能安装，自由度没有安卓好，续航能力不如IPhone，除了系统流畅反应快，拍照能力一流，屏幕好，没有DJiPhone 4的惊艳，“毫无特色”的DJiPhone 5上市后依然热销。
整个华尔街都期待着大疆创新的上市，可谁让金融市场表现不佳，大疆忙着整合摩托罗拉移动公司，怎么也会等到明年。
摩托罗拉与大疆创新深度合作为三个系列开发了三款手机，一款是299美元，一款是399美元，一款是499美元，70%的手机都在这些价位区间，分别采用了联发科，高通的芯片，注重成像和游戏性能，也就缺少高品质的千元机了。手机品质不错，但运营商渠道已经被苹果和大疆占领，而且摩托罗拉手机吸引力不够，开拓线下渠道决心不够大。
贺正诚特意回到香江和他们讨论摩托罗拉移动的事情，其实焦点主要集中在智能手机行业，这个行业除了高端机有没有中低端手机的市场？答案当然是肯定的。
国内未来3000元以下手机占比超过70%，有些调查甚至发现消费者想要购买1500元以下价位的占比接近70%，高端机赚利润，中低端手机有销量，这是不言而喻的。
没有广告，没有渠道就没有销量，但没有销量就没有动力去拓展渠道，摩托罗拉被收购前的摇摆可不会发生在大疆创新，中帼市场虽然重要，但摩托罗拉的重点是欧美，其次才是亚太，然后是南美、厄罗斯地区、印度……
他当初就承诺要给国内手机企业机会，现在自然不会让摩托罗拉用千元机冲击国内市场，所以港湾定价799和999元的千元机最迟在明年春节前后就会上线销售。
大疆创新的很多事情并不需要他操心，在香江呆了几天，没什么大事，他去了一趟汽车工厂后回了鹏城，法拉第更需要他。
纯电汽车要想取代传统汽车有许多难题要攻克，把车造出来只不过是一个开始，另一个重要的问题是基础设施，这其中又有两个选择，一个是充电，一个是换电。
小企业当然要做选择，大企业从来不考虑这些，贺正诚全都要，不过为了保证质量以充电为主，所以要建大量的充电桩。
法拉第·蔚来这个时候的销量不到一千台，国网等大公司是不可能建第三方充电桩的，所以只能自己建，这就涉及到充电标准的问题。
虽然说贺正诚不差钱，但法拉第可不是他的全资子公司，而是大疆发展控股，罗浮汽车参与合资的企业。他要是想给法拉第注资就要通过这两家公司，隔了一层并不是很方便。
还好充电桩早就有规划的，现在只不过是将计划一步步落实。
其他注入永磁同步电机和交流异步电机的选择，法拉第和特斯拉没什么区别，现阶段的纯电汽车的目标客户群体决定了他们的选择，交流异步电机成本十分低廉，工艺简单、运行可靠、维修方便等特点，能够在复杂的工作环境中工作，也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。
谁都知道汽车是一个复杂工程，特斯拉电控部分，是湾湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的；电机是湾湾富田电机，而用于电机的减速齿轮，则是另一家湾湾企业和大工业。
法拉第也在国内于好几家企业合作进行开发，降低成本是一个原因，培育国内纯电汽车产业链是主要的原因。至于股权投资，并不是他的侧重点，有就有，没有就没有，他并不强求。
特斯拉直到2019年才成为国内第一加纯外资汽车企业，他可不想让法拉第等这么长时间。上次主动说起一汽红旗，其中就有一些模糊的想法，比如法拉第以后对一汽红旗进行专利授权，换取他们出手帮助法拉第以纯港资汽车的身份进入国内市场。实在不行，他还会想其他办法，比如到东北或海南岛建厂，不过这样远离市场会额外的增加成本。
怎么对待法拉第这样的新能源汽车企业，国内的意见并不统一，有些人认为应该放开限制，有些人希望保持现状，哪怕法拉第是一家新公司，总有人会害怕法拉第复制出大疆创新的奇迹，然后国内汽车企业像诺基亚和摩托罗拉一样被扫进历史的尘埃。所以说关键还是人，换一个香江人在内地创业，或许就不会这么困难了。
还好有两地的贸易协定，让法拉第汽车在起步阶段不会遇到困难，不过随着法拉第国际化，等到年产一万辆汽车的香江工厂产能饱和，未来怎么发展还真不好说。
除了鹏城，香江外，法拉第选择的第三个城市是洛杉矶，本来想选硅谷的，但特斯拉就在硅谷，万一马斯克被他打垮了，米国还会不会支持新能源汽车？洛杉矶就比较好，支持环保是大是大非的问题，好莱坞的明星们想必会乐于购买纯电动汽车。
那为什么不去欧洲，因为米国汽车进口关税只有2.5%，而欧盟有10%，国内是25%，泡菜国大约8%，东瀛汽车进口的关税是零。泡菜国似乎排斥外资汽车品牌，可以尝试，但东瀛市场似乎更大，而且这里是纯电动汽车产业的推动者先行者，明年就会有政策补贴充电桩建设，所以下一个目标显然是东瀛。唯一值得担心的是在东瀛纯电汽车销量十年后的普及率仅1%。可见这个国家的消费者对环保并不是多么重视，他们这里卖的最好的可能是混合动力汽车。
不管如何吧，反正法拉第已经提前开始了国际化。
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